BMW M6 vs 法拉力F430 0－200KM大对决动感温哥华


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鱼肝油

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BMW M6 vs 法拉力F430 0－200KM大对决图片：图片：图片：图片：图片：图片：图片：图片：图片：图片：图片：图片：图片：今夜注定又是一个失眠夜。。。。。。。。同时开到了这两款梦寐以求的好车。。。。简单讲讲两款车的驾驶感受。。。。。。。 M6，豪华GT轿跑车。。。。所谓的豪华，我觉得应该把它定义为一大堆的高科技电子设备，优秀的v10发动机，和绝佳的悬挂系统，SMG波箱技术等等。单看外表和内饰，和一般的bmw，也没有太大的差别。。。实际驾驶感受也只能定义为轿跑车，舒服的座位，奢侈的空间。源源不断的动力。。但是，毕竟是bmw，太内敛了，排气管声音对比F430，只能用温柔来形容。。。。因为个头比较大，过弯略显笨重，直白的说，这款车没有超级跑车的灵魂。但是，它可以满足你对“高速”的要求，很安全的实现高速驾驶。。。即使200km，250km，260km，270km，甚至更高，它给你的感觉，还是很安全。。。。我想bmw的诉求也是如此吧。毕竟造一款快速的车很容易，好比一堆的日本改装车。造一款让你觉得安全得敢于挑战它的极速的车就很难了。这点，m6做到了。细节的东西，以后在整理，今晚的主题不是这个。。谈谈F430，打从F430面世以来，就爱上了它的外观。觉得是法拉力最美的车。0－100km 4秒是什么感受？？？一直有这样的疑问？今夜，疑问被打破了。嘿嘿。。。2档全油门的情况下，F430明显比m6更有推背感和速度感。缘于它低矮的车身和咆哮的排气声浪。。。。F430的排气声浪用咆哮形容一点不过分，那种声音很纯粹很原始，没有任何修饰，直接打入你的耳朵。你也许会觉得不好听，但是，这种声音绝对会让你热血沸腾。。。。这才是真正的跑车啊。。。。。。两款车的波箱同样来自F1赛车技术，都有自动模式和波片模式。。。实际驾驶感觉从大的方面来说，很相近的驾驶感受，习惯F430的波箱，就会习惯M6，反之亦然。。从小处来说，却是有很大差别的。。先谈谈自动模式，m6自动模式是把smg波杆往右边拨，直到屏幕显示D，虽然有5种换档速度调节，但是任何一种都不能让我满意。D1模式，换档时间拖太久了，身体会很自然的晃一下。D2，D3，D4，D5，只能是晃的时间长短差别，到了D5，晃的时间短了，换档的冲击力却大了。。当然了，这款波箱本来就是手动波箱，只是带了自动模式而已，相信大多数人，都会选择波杆来换档，毕竟，这才是m6的王道。这样，对它的批评，就变成了苛求了。只是，bmw，处理自动模式，真的只能达到这个高度吗？？？这就是当今最高的波箱技术了吗？答案是NO。。开了F430以后，就可以认定法拉力在这个方面明显赢过BMW。。f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮，按下这个按钮，仪表盘会显示一个auto的标志，这样车子就处于自动模式了。。从起步开始，1档换2档，2档换3档，一直继续下去，第一感觉就是，比m6好开太多了。虽然，晃的感觉一样，但是明显时间缩短了很多。。再谈谈使用波片的感受，，m6的波片设计塑料味太重了，而且比较厚实，相比f430，金属质感很强，每一次换档都会有一个很小的波片换档声音，很好听。。。手感f430好过m6。使用波片驾驶，细节来说，f430换档还是比较直接，快速。。这样带给驾驶者的不好感受就少了很多。当然了，如果以最强的CST全关模式来开（通俗说法“死亡模式”），好像m6的s－6模式（火箭起步模式）毫无舒服可言，但是强烈的撞击力度（包括身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音）带来的是强烈的驾驶感受。最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演。。完美无缺的超速体验。。 F430模式选择介绍一下：驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD， m6的S－6模式也是dsc系统全关。。。。用这种模式玩原地掉头和甩尾是轻而易举的事情。。如果起步全油门，车子就会开始滑冰了。。。到现在也不怎么敢用这个模式，太危险了。除非很大的无人场地，也只是小小玩一下。估计f430 cst全关，恐怖程度相当。 f430还有两个值得一题的细节，一个是，排气管会喷火。。。是的，每一次全油门加速，换档的瞬间，四个排气管中间的两个就会喷出蓝色火焰。在夜色的衬托下，煞是好看。。。。。。另一个细节是，跑完几圈以后，f430的车身通体发热。。是的，车身的任何部位，用手触摸都是发烫的感觉。。甚至车顶也是如此。。。不知道是不是法拉力的散热处理。。。。。。言归正传，，今晚的主题是 200km大对决。。。。其实，现在写这篇文章太早了。。因为法拉力还没有过磨合期。所以，出于保护发动机考虑，我们没有使用最强的RACING模式，我们使用的是sport模式。好在，m6也没有使用s－6模式，而是s-5模式，两部车都没有关掉电子辅助系统。因为今晚的场地限制和驾驶者对自己技术的自知之明。嘿嘿，个人认为，这两部车都是车比人凶。。。因为我们毕竟不是专业车手，场地也不是赛车场地。。。所以，今晚的对决只是一个开始，热身赛而已。。。虽然如此，通过这场比赛，对两款车，我有了更深的认识。。过程是精彩的，结果也是意料中的。。。。由于原地起步，电子系统干预厉害，所以我们还是采用的同时匀速前进5米，然后同时加速。。。。。前前后后比了5－6次，f430发挥好的时候，前面一路领先，但是差距也就半个车身－一个车身。。这样一直保持着，没办法继续拉开。。然后，速度达到150km以后，m6开始发威，渐渐拉近距离。最后在190km以后，超过法拉力。。。 m6发挥好的情况，起步领先，慢慢被拉近，又慢慢拉远。。。。。。。。。两部车以上诉模式都是转速到红线换档，最终结论就是抛开驾驶者技术不谈，f430前半程快于m6，m6优势是大马力，大排量，后程m6胜利。。。 0－100km加速赛，大家都知道f430 4秒，m6要4.6秒。。所以，看头其实就是在后半程。。。。个人认为，如果同样使用最强模式，f430应该会胜出。。单看这个“死亡模式”的称谓，就可以吓死人了。。哈哈。。有了这个悬念，就会有下一次的精彩！！！献给和我一样喜爱这两款车的朋友。。。。。。后续：前两天，把原厂19寸钢圈，升级20寸。。后胎由285 35ZR 19换成285 30ZR 20。。。备耐力红标轮胎。。。以为，换了新胎，起步打滑问题可以改善。结果，还是一塌糊涂。。郁闷ing。。。。。。。关掉DSC系统的情况，三分一的油门起步，就打滑的很厉害了。没有关掉dsc系统，起步电脑干预厉害，m6起步真是很难搞定啊。昨天，后胎中钉子，补完胎以后，打气到2。8巴。然后今天开车，车子老是往左边偏。。感觉有问题。。晚上到维修厂一检查。。。。乖乖，前面两个轮胎胎压居然都只有1。5巴。。。左后胎只有1。8巴。。。晕倒，，，想起来，几天前换20寸钢圈的时候有交代维修工前面给我灌2。5巴，后面灌2。8巴。。联想今天的胎压，莫不是维修工糊涂，把2。5灌成1。5，把2。8灌成1。8了，不然怎会如此巧合。。。。。晕啊晕。。。。。这两天还错怪了这胎备耐力Pzero ROSS的轮胎。。。原来一直都是用的1。8巴胎压在起步啊。。。想起，地上厚厚的胎痕，真是心疼啊。。。。闲话少说，让工人把胎压打到前2。6巴，后3。0巴，试车，ok，跑偏问题解决。。。。然后回家。。碰到红灯，一挡起步，油门到底，居然，，，真是惊喜，轮胎欢快的叫了一声，就全力往前冲刺。。。。。不太敢相信，下个红灯，再来一次。。。居然，哈哈，又成功了。。。。。。。。再接再厉，，跑到无人地区，关掉dsc系统，马力调到500sport模式，波箱S－6模式，SMG波杆往上推，油门踩到底，放掉波杆，车子箭一般窜出，简直不敢相信，没有夸张，4000转起步，没有打滑，一点打滑都没有，车子很顺畅的跑起来，和我之前的滑冰天壤之别。。。。。从此“火箭模式”的阴霾一扫而空啊。。。。。。。。。。。。。补充说明，看了很多关于火箭模式的介绍，很多文章介绍，放掉波杆以后，只要握住方向盘，车子会自动从1档到7档完美完成换档，这种说法可能是错误。。。除了握好方向盘以外，每次红线区还得靠自己的右手去拨杆完成升档。。。。。。在1档的时候，没有拨杆，转速就会一直在红线区徘徊，速度也上不去。为了试验这种说法，我放掉油门，又从新踩到底，结果还是一样。。。通过自己实践，得到结论，网上关于火箭模式的这种说法，估计是纸上谈兵。。。这样的话，比较遗憾的是，要想得到最完美的速度，车手还得通过不断实践，掌握好每次换档的最佳时间，才能得到最佳的加速成绩。。。虽然遗憾，不过，通过不断学习，不断实践，才能越开越好，这也许就是m6和SMG波箱吸引人的地方。。。。原本对m6起步失望到极点的我，又再一次感受了SMG的魅力。。。。。法拉利，我准备好了，，你呢？？？ m6的起步设计真是很白痴。。。。有一个很棒的“火箭起跑模式” 但是，又有次数的限制。而且，使用完一次，短时间之类不能使用第二次。除了这个起跑模式以外，又没有一个比较折中的模式。试了非常多次的起步，要嘛就电脑干预厉害，要嘛就慢慢吞吞起步。等到完全进入状况，全油门发挥的时候，已经是离起步地方2米的距离了。而我的对手，那些可以弹射起步的改装wrx，已经在5米远的地方偷笑了。。。。。。虽然在后程可以利用大马力追上来，但这样已经让m6名声扫地了。m6的起步甚至比不上z4。。。也不如benz 的E55AMG。。。希望m5，m6车主越来越多，大家一起探讨进步。也希望懂车的高手，指点一二。。。原来是因为轮胎不行，打滑很厉害。现在更换轮胎以后，发现即使不打滑，全油门情况起步，还是很慢。。。因为没有办法象使用“火箭模式”那样从4000转起步。所以，和对手相比，感觉特别慢。。。。。。郁闷郁闷啊。。。。。。。另外，今天玩车几个小发现： 1。。。s－6模式下，如果换档时机正确，换档的速度快如闪电。这是我从来没有过的换档体验。因为s－6模式需要关掉dsc系统，所以平时很少用，其他时候，我都是用s-5模式开车，（只比s－6模式慢一点的模式）从来没有感受过这种换档速度。。。真是激动人心啊。又充满力量感。。。 2。。。全油门加速，在红线区换档，换档时机正确的话，只是有轻微的换档顿错感。。。轻微到我觉得不会对速度有影响的地步。或者说影响微乎其微。但是，今天我试了在红线区换档的瞬间收油门，然后马上踩油门，居然可以让换档的顿错感消失了。感觉这种方法开车更顺畅。但是不知道，油门一路到底开车加速和换档时收一下油门开车，那种成绩会更好。。。。希望有高手指点一二。 3。。。看过一篇关于m5试车报告的长篇大论，说的是，0－400M加速成绩，s－5模式和D－5模式（也就是手动换档和自动换档）加速成绩是一样的。但是今天通过自己的实际操作，发现，d－5模式开车，换档的时间为了照顾舒适性，拖得太久了，根本不可能做到和s－5模式一样的迅速。。加速成绩应该有非常大的差别才对。 [ 此贴被鱼肝油在2007-01-17 19:27重新编辑 ]

[楼主] \| Posted: 2007-01-17 19:02

优质良品

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作者是谁啊```有没联系方式``什么叫 “SMG波杆往上推，油门踩到底，放掉波杆”~~~~

[1 楼] \| Posted: 2007-01-18 20:40

鱼肝油

应该是往右推，挂空档油门到底，在指针到红线得时候波杆或者波片向右推挂1挡，差不多4，5千转起步。我还没有试，等车磨合完了试试看

[2 楼] \| Posted: 2007-01-19 18:56

a1rfae

$头衔：\.骷,髏|王,子./$ \.骷,髏|王,子./

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高手呀... 連我這對車沒興趣的newbie都想學一下auto work

[3 楼] \| Posted: 2007-01-19 22:34

深蓝

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好贴...顶一个

[4 楼] \| Posted: 2007-01-26 16:08

不死の之魂

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好~~

[5 楼] \| Posted: 2007-01-27 00:10

hkdavid

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that is in china man we ain't chinese we are HK ppl
mainlander higher spirit and soul HK
[6 楼] \| Posted: 2007-03-02 22:27

鱼肝油

WE?你跟谁？

[7 楼] \| Posted: 2007-03-02 23:42

潇洒哥

捕捉光和影

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QUOTE: *引用第6楼hkdavid于2007-03-02 22:27发表的“”*: that is in china man we ain't chinese we are HK ppl 你是中国香港的?

[8 楼] \| Posted: 2007-03-02 23:47

ttttt

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你知道为什么加速一样吗？因为AUTOMATIC就算你变速箱调的多快，转速到红线就一定会换档的。。。一脚到底永远都一样的！`

[9 楼] \| Posted: 2007-03-08 20:44

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